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24小時限行大貨車 禁區內企業如何運貨

24小時限行大貨車 禁區內企業如何運貨

【卡車之家 原創】全天24小時禁止中重型載貨汽車通行這類政策目前正在不少大城市執行和推廣。對于貨車而言禁行范圍不斷擴大,讓日常的營業更加艱難,對于禁貨區內的企業而言,他們的日常生產一樣受到了影響。

●  南北貨車禁行差異 南方多分時段限行北方多24小時限行

24小時限行大貨車 禁區內企業如何運貨

對于貨車禁行,一些從事南北干線運輸的卡友表示,南方的禁行全天24小時的比較少,很多城市允許大貨車夜間進城裝卸貨。雖說,也有晚上進去白天出不來耽誤時間的情況。但這種分時段的禁行方式,要比24小時禁行好很多。

或許是因為霧霾的原因,24小時限行大貨車,主要還是北方城市執行的多,限行的范圍也很廣,不僅限于城市核心路段。不少生產企業都處于24小時限行范圍內。

●  24小時禁行區內企業生產受限

24小時限行大貨車 禁區內企業如何運貨

生產企業地處24小時限貨區,他們的原料和產品如何進出?

企業在限行區域內,這里就產生了一個問題,他們生產和銷售的產品該如何進出?原本一個掛車30噸的貨,難道都分撥給藍牌輕卡,如果輕卡合規裝載就需要運輸至少15趟,即使是不合規裝載也得5-6趟吧。裝卸的時間會大幅延長,企業運輸成本也會大幅提升,這和目前倡導的降本增效背道而馳

有限行區內的企業主表示,公司建廠時選址是在限行區域范圍外的,現在24小時限貨區域擴大后,禁區內不少企業已經無法正常經營。外地送貨的車停在外面幾天不讓進,司機苦不堪言,只能偷偷溜進來,像做賊一樣。

●  司機如何應對24小時禁行大貨車 一趟200元“帶車人

如何給24小時禁行區內的企業運送貨,對于司機而言也是個大問題。不過上有政策,下有對策,因為這個政策現在衍生出了一個新的職業“帶車人”。

24小時限行大貨車 禁區內企業如何運貨

“帶車人”主要為貨車司機提供禁行區出入服務,據了解目前單次收費在200元左右,主要在夜間進行帶車服務,一般在24小時限行城市的主要高速口就會有這類“帶車人

不管是處于環保考慮還是處于交通順暢考慮,現在對于貨車的禁行愈發普遍。但是這類24小時大面積在城區內禁行大貨車的行為值得商榷。禁行政策的制定,應該充分聽取配送企業、物流協會、行業主管部門、貨車駕駛員及社會公眾意見,確保滿足城市生產、生活配送需求,而不應該一刀切。(圖/文 鐘丹軍)

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