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徐工重卡

《對話駕駛員》徐工漢風8X4自卸車咋樣?

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SCANIA140卡車之家

不忘初心,方得始終!

最近和一卡友聊天,說國產重卡的后起黑馬,他跟我講徐工系列重卡比較少見,牽引車在他們那里保有量很少,工程車就更不要提了,所以對徐工就不是很了解。

徐工的話進軍卡車行業比國內幾大主機廠的時間短得多,自春蘭汽車倒閉后徐工收購春蘭才正式的開始生產重卡這條路,起初用的還是春蘭遺留下來的UD大拇指系列的駕駛室,就是我們常說的尼桑洋蔥頭,有高頂和低頂兩種駕駛室可選。

徐工還在原先春蘭的設計上進行了簡單的變動,比如駕駛室前進氣格柵改了造型,增大了進氣面積,添加了徐工的LOGO,車燈也不是和駕駛室一體了,都挪到了保險杠上,保險杠造型也改的更加美觀。

駕駛室內部則是把方向盤換成徐工LOGO的,再內飾都沒有太大變動,這個UD洋蔥頭駕駛室在中國續命時間又增加了數年。

《對話駕駛員》徐工漢風8X4自卸車咋樣?

春蘭卡車,駕駛室設計元素有日產condor(神鷹)的風格。

《對話駕駛員》徐工漢風8X4自卸車咋樣?

徐工收購后出的車型,配錫柴的居多。

《對話駕駛員》徐工漢風8X4自卸車咋樣?

當然這篇文章我們不是聊徐工老卡車的,這些知識只是科普,本篇文章就來講講徐工家族中引以為傲的工程車系列產品--漢風8X4自卸車

徐工漢風自卸車在我們這增長速度比較快,可以說是井噴式的增長,有的車隊一買就是幾十臺,這次跟的車是漢風的一款復合版自卸車,這款車據經銷商稱是工程車中的高端車型,比漢風低一級的車叫祺龍,這款產品也涵蓋了公路用車和工程車。

駕駛室

漢風的駕駛室整體是模仿的奔馳,所以在這款車上能看到許多奔馳重卡的影子,大到駕駛室輪廓,細節至車門把手。

前面的進氣格柵處有鍍鉻條的點綴,再加之優化的造型設計,讓這款車的外觀看起來很漂亮。

車門是將登車踏板全包圍的,只將最下面的活動踏板留在外面,在一定程度上能提升駕駛室整體性。

《對話駕駛員》徐工漢風8X4自卸車咋樣?

要說這個車的內飾,給我的感覺就是置身于一輛老款奔馳阿克托斯之中,工作臺的大致輪廓和阿克托斯相差無幾,各種弧度造型與原版車神似。

其實這種模仿也不能說不好,去其糟粕取其精華,學習外國車人性化的設計何嘗不是一件好事,但是不能只學習外在,更重要的是領悟內在,不管學什么都是如此。

漢風借鑒奔馳的環彎儀表臺設計,徐工還將按鍵位置和儲物空間進行了改進,讓駕駛員能夠觸手可及、方便操作,在按鍵上還有鍍鉻裝飾,檔次上就有所提升。

《對話駕駛員》徐工漢風8X4自卸車咋樣?

這個臥鋪寬度很無語,軟硬度也一般,要是往好處想的話起碼這不是個日間單排駕駛室,有個短臥鋪總比沒有強。

《對話駕駛員》徐工漢風8X4自卸車咋樣?

后視鏡帶有電加熱,還有電動調節,便利性肯定會有所增加。鏡子布局是上主下輔,且為整體鏡,好處在于美觀,壞處就是一壞全換,不能獨立更換。

底盤部分

《對話駕駛員》徐工漢風8X4自卸車咋樣?

由于營運的那輛車下面太臟,所以我直接從百度云里找了一張漢風8X4 375新車的圖片,和這個車是一個底盤,不同的是這個車用了大臥鋪的駕駛室,然后干燥罐瑞立換成了克諾爾藍罐,其他沒有差別。

言歸正傳這輛漢風自卸用的是濰柴WP12.375E50發動機,發動機排量是11.596L,最大馬力375馬力,扭矩達1800N.m。

375馬力對一般自卸車來說夠用,不過現在自卸車也在走高端大馬力路線,7米6的自卸在本地已有搭載MC11 440馬力發動機的豪沃在運營了。

《對話駕駛員》徐工漢風8X4自卸車咋樣?

變速箱是采用的法士特12JSD180T,擁有12個前進擋和兩個倒擋,這款變速箱在許多自卸車上都有使用,換擋區間廣,耐用,維修容易。

在換擋桿周圍的框上有鍍鉻條的裝飾,比較美觀。

《對話駕駛員》徐工漢風8X4自卸車咋樣?

后橋是用的兩根16噸的漢德輪減橋,后橋速比5.26。全車采用多片簧的承載和后橋雙騎馬卡,這一套配置符合國內渣土車工況,承載能力強。

《對話駕駛員》徐工漢風8X4自卸車咋樣?

對話駕駛員:

一般渣土車我都會先問駕駛員這個車的舒適性,看看駕駛員是怎么回答的吧!

我:“這個車的舒適性較您駕駛的其他車而言如何?”

駕駛員:“徐工車開著挺舒服的,坐著的也是氣囊座椅,比我以前在東北開的解放J6自卸好些,尤其是這個掛擋,比J6輕快多了。”

我:“那動力呢?這款車是375馬力的,您覺得夠用嗎?”

駕駛員:“這個車動力還行吧,主要是我們家干的活拉的都沉,反正不超載是不可能的,拉的多了也都一個樣。”

我:“那您對覺得現在的大馬力渣土車怎么樣?”

駕駛員:“大馬力的話是有勁,車隊430的車干活都快,每天也能多拉兩趟,開著也得勁。”

駕駛員:“不過話說回來大馬力的車交警也照樣罰啊,不能因為你馬力大就能讓你多拉幾噸貨。現在這個四軸車你也應該知道的,限重31噸,車皮占了十五六噸,拉半箱就超載了,要是說按照法規不超載的話1米3的大箱就能裝三分之一高的土,多了就超載。就是政策在這限著,要是這個真拉這么點土就以前290的斯太爾拉著都有勁。”

說的不假,多了就超載,超載就有抓的,抓著就罰,罰款不要緊,扣分就麻煩了。

《對話駕駛員》徐工漢風8X4自卸車咋樣?

我:“這個車的節油開關您平常都是如何使用?”

駕駛員:“這個開關的話我是沒大動過,反正開車就是調在重載上,有勁,卸完車空車的時候也沒換過。以前我們車隊有個人試過這個節油開關,調空車上跑起來還沒勁,省油也沒省多少,可能是針對物流車設計,自卸車用處不大。”

我:“那這個車您現在開著發現過什么缺點嗎?設計上的缺陷。”

駕駛員:“設計上的缺陷的話就是鋼板座和大梁靠的太近了,卸車的時候總是咯噔咯噔的響,是鋼板和大梁剮蹭的那種聲,這個不是我一個車上有,車隊很多車都這樣,應該是設計缺陷吧。不過關系也不大,又不妨礙正常使用。”

《對話駕駛員》徐工漢風8X4自卸車咋樣?

徐工作為國產重卡中的一匹黑馬,靠漢風系列產品也能殺出一條道路,漢風重卡的駕駛室還不錯,安全性也比某個和他一起做重型機械的品牌高,動力鏈是我們常說的黃金動力鏈,可靠性和保有量比較高,維修也方便。

一個后起的重卡品牌想殺進市場占據一席之地并不容易,車無完車,期待徐工重卡有更好的發展。(文/卡車之家特約作者:SCANIA140)

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條網友評論
祺龍
指導價:16-18萬元
類   別:自卸車
車   型:9款
圖   片:91張
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