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國六強制實施 買LNG/CNG重卡該注意啥

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燃氣卡車因其在環境友好性能和燃料費用等方面的優勢,開始占據卡車市場的主導地位。而對于喜歡燃氣卡車的卡友們來說,7月1日無疑是最重要的日子。

因為根據國家法規,自7月1日之后,重型燃氣車將強制執行國六排放標準。國六戰役,箭在弦上,以燃氣車為陣地,逐漸擴大到傳統能源汽車當中。

今天,筆者給大家介紹一下國六燃氣卡車的配置及選購注意事項。

國六強制實施 買LNG/CNG重卡該注意啥

燃氣卡車的燃料儲存罐

目前來說,天然氣車輛主要分可分為壓縮天然氣(CNG)車輛和液化天然氣(LNG)車輛。

CNG儲存罐稍微有點特殊,在總質量18噸以上的重型卡車上還是比較少見,但是在城配微卡小卡上的能見度比較高。

且微卡和小卡上的CNG儲存罐一般有一到兩個,罐體短且直徑稍大。而重型卡車上使用的CNG儲存罐直徑小、罐體細、數量多,一般有8到12個。且可以放置在整車的底盤上,底盤尾部或者直接安裝在駕駛室后部。

LNG儲存罐直徑比CNG儲存罐大很多,罐體有效容積大多在400升以上,最大的可達到1000升。在總質量18噸以上的重型卡車上使用非常頻繁。

而且可以放置在底盤上和駕駛室后部。長頭卡車一般把儲存罐放置在底盤上,但也有類似于一汽解放安捷系列把燃氣儲存罐放在駕駛室后部的設計。

國六強制實施 買LNG/CNG重卡該注意啥

這款乘龍H5燃氣牽引車采用了把儲存罐放在底盤上的設計

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燃氣卡車的動力總成

燃氣卡車動力總成相比較石化柴油作為動力來源的卡車來說還是有一些區別的。比如燃料噴射系統,目前國內的中重型燃氣發動機采用的是類似于汽油內燃機的點燃式設計。但也有采用壓燃式設計的發動機。

比如在2018年漢諾威車展上展出的沃爾沃FH LNG牽引車,采用的是壓燃式設計,但在燃燒之前會噴射一定量的柴油進行燃燒。

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燃氣的特性也表明燃氣發動機注定沒辦法把扭矩提上來。舉個例子,都是濰柴WP13系列,濰柴WP13柴油發動機的最大功率為580馬力(國六機型),最大扭矩為2550牛米。

而濰柴WP13NG系列燃氣發動機的最大功率僅460馬力,最大扭矩僅有2300牛米(國六機型),燃氣發動機的極限轉速也要比柴油發動機大,實現低轉速大扭矩還是比較困難的。

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正因如此,大部分燃氣卡車所裝配的變速箱多為最大接入扭矩2300牛米以下的變速箱。

比如一汽解放新J6P燃氣牽引車,使用的是CA12TAX210M型手動變速箱,最大接入扭矩僅2100牛米。

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燃氣卡車的后處理系統

相對于柴油卡車復雜龐大的后處理系統,燃氣卡車在這一方面就顯得優勢多了。就目前而言,主流的重型燃氣發動機采用了天然氣當量燃燒技術和廢氣循環燃燒系統(EGR),再外加一個三元催化器就能齊活。

不占空間還能降低購車費用,何樂而不為呢?再加上燃氣卡車的尾氣排放本身就夠清潔,再加上柴油車的那么一套反而畫蛇添足。

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選購燃氣卡車的注意事項

第一,按照2017版GB7258的要求,燃氣車輛必須強制安裝靜電絕緣地拖帶,而地拖帶一般都位于車輛的尾部,購車時請觀察是否安裝。

第二,由于CNG加氣站對于選址有嚴格的要求,且主要還是以管道運輸,在購車前請先了解所處地區的CNG加氣站數量及覆蓋密度。而對于LNG來說,由于城鄉“煤改氣”工程需要大量的LNG,在購車前請先查詢當地車用LNG的儲備量。

第三,由于國內大部分卡車采用后背式燃料儲存罐,一些車型有駕駛室緊急碰撞后移系統,且燃料儲存罐正好在其有效后移區,購車前請慎重考慮。如有需要,可選擇長頭駕駛室車型。

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第四,由于LNG儲存罐會在停車時泄掉一部分天然氣以保證安全,所以請了解罐體的有效容積,以免造成停車后因燃料不足而無法啟動的問題。

第五,自2019年7月1日起,重型燃氣車輛必須實施國六排放標準,購車時請先查明車輛的排放信息,以免造成無法上牌的問題。

第六,因我國車用燃氣加注站數量少且分布不均勻,所以在購車時請優先考慮車輛的最大續航里程和實際運營的里程(此條僅針對長距離物流車型)。

第七,本次實行國六排放基準只實行國六a階,而考慮到未來燃氣車必須實行國六b階的政策,建議在選車時先了解排放標準是哪一階,以免造成不必要的麻煩。

筆者有話說

隨著國六標準的正式公布,諸如LNG/CNG這樣的清潔能源開始受到市場的青睞,面對即將來臨的國六戰役第一槍,各家車商已做好了準備,而卡友們在這場戰爭中如何全身而退,除了看運氣,也要看自己的選擇。

以上就是筆者為大家介紹的燃氣卡車配置及注意事項,下一篇文章,筆者會盡快為大家帶來天津西青列隊行駛試驗的內容,請大家多多支持!(文/卡車之家特約作者:開卡車的樂迪)

聲明

由于筆者即將中考,故筆者可能會低產,但可保證每周至少兩篇文章,特此聲明。

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