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高速有入口稱重,高科技治超會越來越多

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商用車觀察

高速零超重

今年國務院、交通部相繼發文,對高速入口全面實施稱重監測,“到2020年底,全國所有封閉式高速公路收費站入口完成檢測設施建設和設備安裝,全面實施入口稱重監測”。

高速有入口稱重,高科技治超會越來越多

各地紛紛在高速入口設立稱重勸反設施的新聞近期也常見報道。由此帶來的改變是,以前貨車通行高速公路是“先上路、后交費”,現在是“貨車必檢、超限禁入”。經過十來年的治超后,高速公路“零超重”終于可以說是大勢所趨、勢在必行。

電子治超

此道不通,另找一條就是了。一直以來,部分卡友在多數情況下都會考慮走國道,在時間充裕的情況下,走國道能縮減開支、節約成本。特別是散戶,貨源不穩定,抗風險能力差,利潤低,對成本更為敏感。

而國道、省道以及城市道路,治理超限超載車輛基本采用“人為攔車、靜態過磅檢測”的方式,不但檢測效率低、容易引發擁堵,而且偶爾發生大貨車加速沖崗事件,執法人員人身安全也難以保證。

針對普通公路、城市道路,近兩年各大城市陸續推動電子治超,建設無人值守治超檢測點,建立非現場執法機制。

高速有入口稱重,高科技治超會越來越多

在交通要道、水泥廠、砂石料場、港口、物流園區等貨物集散地路段,安裝監測設備,將采集到的數據上傳至后臺,為治超非現場執法提供充分全面的執法依據,能夠全天候、高效率、省時省力地完成超載治理。

實現了從人力治超到科技治超的轉變,預測這將是今后城市治超的重要舉措。鑒于成本與社會環境,電子治超將是一個逐漸普及但漫長的過程。

軸荷監測

相比前兩者,軸荷監測是一個執行更加困難的但也更加有效的方案。通過相關新聞查詢,在2007年就提出了《商用車軸荷監測系統》標準的制定,但這些年來一直未有效落實。

軸荷監測系統的作用毋庸置疑,擺脫道路環境的局限,從設計和制造源頭上為治理超限超載運輸提供支撐。

但可謂是有心栽花花不開,無心插柳柳成蔭。作為管理治超的手段,軸荷監測落地受限。作為提升物流企業運輸經營效率的手段,軸荷監測系統反倒受到部分物流公司的歡迎,與車聯網結合,有效提升了企業精細化管理。

高速有入口稱重,高科技治超會越來越多

本文梳理了三個治超形式,明顯看出,物進人退是大勢所趨,技術的發展深度介入到治超工作中,技術的普及使得治超的效率更高、范圍更廣。

更進一步,技術的應用使得企業與車輛實現了更多的功能,而此時合規標載也變成了一項最基礎的要求。更應該說,超載的問題不是被解決,而是隨著技術、市場的發展消失了。(文/卡家號:魚米之鄉)

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