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2019新能源補貼 純電動皮卡最多補貼2萬

2019年3月26日晚,財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,從去年年底便飽受業內猜測的新能源補貼政策終于“千呼萬喚始出來”。

2019新能源補貼 純電動皮卡最多補貼2萬

不出意料,與2018年相比,今年的新能源汽車補貼退坡力度進一步加大,除此之外,地補也將在三個月后正式取消。

有關新能源乘用車及客車的補貼標準,小編在這里就不提及了,咱們只看一下與皮卡用戶相關的部分。

按照新能源貨車補貼標準,純電動貨車、插電式混合動力(含增程式)貨車可分別享受350元/kWh、500元/kWh的中央財政補貼,一般情況下,純電動皮卡的電池能量在60kWh左右,按此標準折合補貼約為2.1萬元。

不過,此次補貼設置了上限,皮卡隸屬的N1類純電動載貨汽車(最大設計總質量不超過3500kg)可享受的單車補貼不能超過2萬元,N1類插電式混合動力(含增程式)貨車則無此限制。

2019年新能源貨車補貼標準

2019新能源補貼 純電動皮卡最多補貼2萬

2018年,新能源貨車和專用車以提供驅動動力的動力電池總儲電量為依據,采取分段超額累退方式給予補貼,單車補貼上限為10萬元,具體如下圖:

2019新能源補貼 純電動皮卡最多補貼2萬

2018年新能源貨車與專用車補貼標準

以一輛60kWh的電動皮卡為例,2018年,這輛電動皮卡可享受30*850+20*750+650*10=47000元的國家補貼,今年卻只能享受20000元,下降了2.7萬元,下降幅度過半。

同時,2019年補貼新政對新能源貨車的技術要求作了新的規定,消費者購車時一定要注意所購車型的各項技術指標,以免遭受資金損失。具體要求如下:

1. 純電動貨車裝載動力電池系統能量密度不低于125Wh/kg。

2. 純電動貨車單位載質量能量消耗量(Ekg)不高于0.30Wh/km·kg。作業類純電動專用車噸百公里電耗(按試驗質量)不超過8kWh。

3. 插電式混合動力貨車(含增程式)燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于60%。

4. 純電動貨車續駛里程不低于80公里。插電式混合動力貨車(含增程式)純電續駛里程不低于50公里。

2019年新政如以往一樣設置了過渡期,為期三個月,從3月26日開始至6月25日結束。過渡期期間,符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛,按照2018年補貼金額的0.1倍補貼。

符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼;過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼。

重要的是,過渡期后,地方不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼,轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面,如地方繼續給予購置補貼的,中央將對相關財政補貼作相應扣減。

從《通知》內容來看,國家仍在鼓勵提高新能源汽車動力電池系統能量密度、整車能耗要求以及純電動乘用車的續駛里程,對新能源皮卡來說,補貼力度大幅下滑,企業將面臨更大壓力。

最近幾年,國六臨近、對純電動輕型貨車少限行甚至不限行等政策,促進了純電動皮卡市場的發展壯大。

據統計,除了以往的中興電動皮卡、黃海N2電動皮卡、卡威EV7電動皮卡之外,2018年至今,皮卡市場先后出現了江鈴域虎T500EV電動皮卡、江西五十鈴瑞邁電動皮卡、鄭州日產銳騏電動工程車、福田拓陸者智藍、長城風駿7電動皮卡、江淮帥鈴i3-T330等多款純電動皮卡車型,雖然大部分電動皮卡仍主要面向行業用車,但新能源的大潮流已經風雨欲來。

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