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沉寂之下必有生機 蘇州輕卡市場現狀

【卡車之家 原創】據統計顯示,2018年全國輕卡的總銷量較2017年提升了10.24%,在這樣一個整體形勢大好的背景下,2018年蘇州地區輕卡銷量卻出現明顯下滑的現象,且預估2019年將持續低迷。出現如此反正常現象的原因到底是為何?通過此次走訪蘇州市場我們找到了原因。

沉寂之下必有生機 蘇州輕卡市場現狀

●  蘇州城市面臨轉型 輕卡市場受影響

蘇州地區生產制造業龐大,且交通網絡便捷,發展了發達的物流體系。另外近幾年電商業快速發展,城市對快消品的硬性需求也逐漸增加,蘇州落地配送和城市配送的物流需求和效率也在同步提高。

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蘇州工業園和高新區,多以裝備制造、研發和生產3C電子類產品為主,這類貨物重量輕且偏愛整車。蘇州零擔業也很發達,一些加工企業,家居建材市場的需求以及生活物資、快遞快消品、生鮮蔬菜冷鏈等方面的需求,使得對物流用車的需求度上升。縱觀整個蘇州市場,對運力的要求還是比較可觀的。這類運輸工況通常是標載,而且幾乎是短途配送,車輛磨損較輕,車輛的使用周期會得到延長。

蘇州本身城市定位即是園林城市,且正處于轉型階段;再加上蘇州“331”計劃的影響,一些低端產業,小型加工廠,手工作坊等高污染的企業正在慢慢被淘汰。目前蘇州2個大的企業:家具城和婚嫁用品城也隨著蘇州城市的整治而搬遷,導致人口減少,因此輕卡的需求量也有所降低。

●  小自卸上牌加嚴 經銷商很受傷

同時,在原本強勢的細分市場中的小自卸銷量也并不理想。

由于蘇州近幾年加快城市建設,基建工程對于自卸車的需求量也大幅度增加,各家經銷商表示看好自卸車。這一利好趨勢從2018年開始就已逐漸顯露,然而2019年開年就給了他們當頭棒喝,該火的沒火。一則“超重藍牌輕卡上不了牌照”的通知,無疑給正在興頭上的他們潑了一頭涼水。

沉寂之下必有生機 蘇州輕卡市場現狀

據調查,藍牌輕卡上不了牌照的多為3.8米、4米自卸車,這些自卸車本身的重量就比一般輕卡重,拉上貨物后,多數都會有超重問題。“蘇州地區上不了藍牌,就只能上黃牌”,經銷商無奈表示。眾所周知,黃牌對駕駛證的要求比藍牌高,需要B照以上才可駕駛。相比于藍牌車,黃牌車的通行情況限制也較多,更加“不自由”,對于這一點相信眾多貨車司機深有體會。

考慮到上黃牌的種種限制條件,這對一些有購買自卸車計劃的用戶來說,又多了一份憂慮,因此無可避免的對自卸車銷量產生一定影響。

●  “沉寂”之下 仍有一片生機

2019年蘇州輕卡市場整體下滑,但經銷商表示仍有潛力市場存在。

沉寂之下必有生機 蘇州輕卡市場現狀

這個潛力的市場源自于蘇州市目前仍存在著大量的農用車、黃標車,它們顯然已經達到淘汰標準或營運日期已到,但依然在路上跑著。

根據2018年7月國務院發布的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》,秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動的實施范圍,從京津冀擴大至京津冀、長三角和汾渭平原,而江蘇省13個設區市全部在這范圍里面。

同年11月份,江蘇省開展秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動指出:2018年11月底前,各設區市制定重型車輛繞行方案。明確國三(含)標準以下柴油車輛禁限行區域、路段等。重型柴油貨車不得進入城區。

12月,蘇州市公安局交通警察支隊發布了《關于延后發放2019年度貨運機動車通行證的通告》明確規定:蘇州2019年貨車通行證延遲發放,國三車和外地車將面臨城區限行。

這些國家及地區政策對于造車企業來講都是潛力市場,一旦蘇州相關部門加大管制力度,這些存在嚴重污染的農用車、黃標車必然會被淘汰。

這一有利條件的存在,對經銷商和廠家來說是個難得的機遇,但如何抓住、怎么去抓住呢?大路條條,但最為根本的還是回歸用戶需求。

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