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回顧中國汽車工業史,哪款卡車值得銘記

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開卡車的樂迪

每時每刻,準時送達。

七十年的時間有多長?有人說,時間很長,走過了很多曲折的路;有人說,時間很短,幾乎彈指一揮間。

而對于中國汽車工業來說,七十年,說長不長,說短不短。新中國汽車工業的火花擦得比較晚,但一直在成長,從小火星到大火海,以燎原之勢逐漸溫暖中華,走向世界。

那么,在中國汽車工業歷史上,有沒有一款卡車可以作為新中國七十年華誕的紀念符號?有沒有一款卡車能繪畫新中國七十年的發展?以上問題沒有標準答案,所以,筆者把這些老前輩小年輕們請到了咱們的現場。

回顧中國汽車工業史,哪款卡車值得銘記

50年代~70年代組

在上世紀五十年代,我國為加快國民經濟建設,人民政府制定了新中國第一個五年計劃,注重重工業發展。時任國家主席毛澤東同志在視察前蘇聯汽車工廠時,立刻就有了在國內建設汽車制造廠的想法。

1953年,第一汽車制造廠正式在吉林長春奠基。這一重大工程的奠基標志著東北地區正式承擔起國家建設的脊梁。三年后,1956年7月15日,新中國歷史上第一輛汽車,也是中國第一輛自主品牌汽車—解放CA10型卡車下線,中國汽車工業的種子正式播種。

之后,才有了東風、紅旗、上海等一系列自主品牌的汽車。當時,為紀念這一偉大時刻,中央新聞電影制片廠還專門為新中國第一輛汽車制作了紀錄片。只不過由于年代跨度過大,當時的影像資料也很少保存到現在。

不得不說,一汽解放開的這個頭,也為以后中國汽車工業的發展起到了重要作用。

而千里之外的南京,1958年,在南京汽車制配廠并不大的廠房里,中國第一輛輕型載貨汽車—躍進CN130型載貨汽車在老一輩南汽人的艱苦奮斗之下試制成功,從此開啟了中國商用汽車全面發展的時期。

回顧中國汽車工業史,哪款卡車值得銘記

黃河JN160型載貨汽車后期車型,現收藏于中國重汽博物館)

上世紀六十年代,我國開啟了一個艱難的時代,人們還未從大煉鋼鐵的恐懼中走出來,就被稀里糊涂的帶進了另一條彎路。

1960年,當時還根正苗紅的濟南汽車制造廠借助原捷克斯洛伐克斯柯達706系列載貨汽車技術,生產了中國第一輛重型載貨汽車—黃河JN160型,引起了國家的高度重視。時任國家領導人朱德委員長專門為JN160型載貨汽車親筆書寫“黃河”二字。

之后的1965年,四川汽車制造廠在重慶雙橋山區建立,建廠之后,紅巖CQ260型軍用越野汽車試制成功,解決了中國軍用裝備運載車輛的關鍵問題,也為中國軍用車輛的發展奠定堅實基礎。

六十年代中后期,全國掀起一場汽車生產的熱潮,一時間,無論是和汽車有關系還是沒關系的各路大小工廠,都開始制造汽車。

筆者在之前的一篇文章里為大家介紹了乘龍汽車的歷史發展,里面提到過當時的柳州農業機械廠在明星產品水輪泵嚴重滯銷的危機時刻,毅然決然上馬汽車。

最后僅用16天就生產出了“飛躍”牌(1970年更名為“柳江”牌)130型載貨汽車試裝車,創造了中國汽車工業歷史上前所未有的速度。

同樣的年代,陜西汽車制造廠在陜西岐山縣建立,延安SX250系列軍用越野載貨汽車試制成功,中國人民解放軍火箭類武器運輸難題在這一刻被徹底決裂。

回顧中國汽車工業史,哪款卡車值得銘記

七十年代,國家還不平穩,仍處于動蕩不安的特殊時期。在湖北十堰,作為共和國汽車工業的二弟,第二汽車制造廠正在緊鑼密鼓的研制2.5噸級軍用越野載貨汽車。1970年,第一輛定型試制車送往北京接受國家領導人檢閱。

要知道為了及時搶救這兩隨時都有可能掉鏈子的定型試制車,二汽廠的幾百名工人就藏在檢閱臺后面,緊急待命……就這樣,1975年,第一批東風EQ240量產車正式從新建成的總裝線下線,并于1978年參加對越自衛反擊戰,成為戰場功勛。

回顧中國汽車工業史,哪款卡車值得銘記

80年代~90年代組

在中國歷史上,1978年注定是一個分水嶺。

那一年,國家開了一次會,把中國未來發展的藍圖勾畫了出來;那一年,愛情擺脫了階級束縛,小年輕們能手拉著手去逛公園;那一年,中國汽車工業還處于老舊的時代,私人汽車擁有量不足發達國家的零頭,人們主要的交通工具是自行車……

80年代初,東風EQ140火遍了大江南北,成為一代街車。筆者在早期文章中說過,EQ140經歷了兩次改款。

1984年第一次改款時增加了整體曲面設計前擋風玻璃,型號為EQ140-1,俗稱“大玻璃東風”,還有很多種變種車型,甚至掛雷諾車標出口到海外市場。

回顧中國汽車工業史,哪款卡車值得銘記

為了滿足老百姓對于汽車的強烈需求,上世紀80年代初,國家下達文件允許私人購買汽車,同時,在全球范圍內尋找汽車制造商來華合資建廠生產汽車。

1983年,第一輛上海桑塔納轎車在上海汽車廠組裝下線。1984年,北京吉普汽車成立,第一輛帶有“北京Jeep”車標的切諾基越野車下線。1985年,上汽大眾正式成立,桑塔納正式進入量產時期。

同樣是1985年,商用車行業的第一家合資車企—慶鈴汽車有限公司掛牌成立,生產的五十鈴ELF630系列輕卡在國內獲得廣泛的好評,以至于90年代中期還能看見ELF630的身影。

當然,ELF輕卡的真正大本營還是粵港澳地區,由于粵港澳地區的香港和澳門采用與內地截然相反的交通規則,而五十鈴在商用車行業有口皆碑,所以這兩個地方一抓一大把ELF630輕卡。

回顧中國汽車工業史,哪款卡車值得銘記

當然,80年代不止這些。80年代投放市場的黃河JN162系列車型就是其中之一。作為80年代重型公路運輸的主力車型之一,黃河JN162采用了平頭全金屬前翻設計的駕駛室,曲面鋼化玻璃,搭載210馬力直列六缸發動機,整體性能較老黃河有了極大的升級。

除此之外,同樣作為重汽聯營公司成員的四川汽車制造廠也成功試制了紅巖CQ30290/CQ19210系列重型載貨汽車,共同組成了國內公路運輸的中堅力量。

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同樣生活在80年代的斯太爾91系列就顯得有點挫折了。1983年,重汽聯營公司引進斯太爾91系列卡車技術,到了1985年分別在陜西和重慶先后下線組裝車,而真正全國產化的斯太爾直到1989年在在濟汽總廠下線。

在80年代,斯太爾可謂是大載界的王者,無論哪有需要,有什么需要,斯太爾都能勝任,直到21世紀還發揮著自己的一份力量。

筆者有話說

由于時間的關系,筆者就暫且把筆停在這里,總的來說,新中國汽車工業的歷史起步較晚,但發展速度尚快,一時間眾多經典車型層出不窮,成為中國汽車工業的中流砥柱。70年的車輪故事還沒停止,下篇文章,筆者就會告訴大家究竟是哪一款車代表了70年新中國的汽車工業。(文/卡車之家特約作者:開卡車的樂迪)

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