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陜汽重卡

戲說黃金動力鏈,是不是好“奶媽”?

卡車之家
小K

舍得。

在中國造卡車難嗎?不難。因為在中國卡車界有一位好奶媽——黃金動力鏈。黃金動力鏈是指由濰柴發動機+法士特變速箱+漢德車橋的動力鏈組合。

戲說黃金動力鏈,是不是好“奶媽”?

它在中國卡車界的江湖地位無人能比,國內諸多卡車廠家要么依托黃金動力鏈完成初期的起步發展,要么仍舊采用黃金動力鏈來生產自己的產品。不過近來指責黃金動力鏈造成國內卡車同質化嚴重的聲音也時有發生。

那么這樣一位“重要”的奶媽,她到底是好奶媽還是壞奶媽呢?

黃金動力鏈的前世今生

在說黃金動力鏈的歷史之前不得不提下在中國卡車發展史上具有里程碑意義的斯太爾重型車制造技術引進項目。1983年我國全套引進奧地利斯太爾重型車制造技術,這其中就包括斯太爾WD615發動機伊頓變速箱、斯太爾車橋這核心三大件的成套技術。

濰柴的前身濰坊柴油機廠就負責生產斯太爾WD615發動機,這奠定了日后濰柴在中國卡車界的江湖地位。后續濰柴通過自身努力不斷做大做強成了國內商用車發動機的一哥。說到這里我們暫且按下不表,來說說另外一條線,以時間軸的形勢進行表述。

戲說黃金動力鏈,是不是好“奶媽”?

在湖南有一家專門生產火花塞的公司叫湘火炬,湘火炬在2001年的時候與陜西汽車齒輪總廠合資成立了鼎鼎大名的法士特;在2002年的時候湘火炬又與陜西汽車集團合資成立了陜西重型汽車有限公司,也就是現在的陜汽。

在2003年濰柴聯合陜汽集團組建了陜西漢德車橋有限公司;時間來到2005年,湘火炬掛牌出售,濰柴一舉將其拿下,由此間接控制了法士特和陜汽。至此濰柴將法士特和漢德車橋全部收入囊中,與自己旗下的濰柴發動機組成了“黃金動力鏈”。

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而陜汽作為“黃金動力鏈”的擁躉者,這些年一直將其作為自己的標配,為“黃金動力鏈”的推廣與口碑積累立下汗馬功勞。

黃金動力鏈的貢獻

能被冠以“黃金”二字,已經表明了這套動力系統的過硬品質及其價值。黃金動力鏈對中國商用車發展有三重貢獻

第一重貢獻,推動了國產商用車動力的升級。以卡車為例,在黃金動力鏈出現之前,中國卡車最大馬力還在300匹以下,長期處于“小馬拉大車”的狀態。發動機馬力上不去,高效物流運輸就無從談起,這與我國新千年初期社會與經濟的發展不符。

黃金動力鏈的出現讓中國卡車的最大馬力突破了300匹,造出了真正意義上的重卡,為日后物流高效化夯實了基礎。其后無論是在馬力升級還是排放升級方面黃金動力鏈也一直引領者潮流,凸顯它的“黃金”本色。

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第二重貢獻,夯實了一批卡車制造商的生存基礎。業內有人戲言“如果沒有黃金動力鏈中國卡車廠家要死一半”。這看似調侃,從側面反映出黃金動力鏈對國內諸多卡車廠家的重要性。

建廠初期依托黃金動力鏈完成原始積累的福田歐曼;一直依托黃金動力鏈做大做強的陜汽;通過黃金動力鏈成為山西“諸侯”的大運等等不一而足。黃金動力鏈是這些企業產品穩定性的保障,甚至賣點。

戲說黃金動力鏈,是不是好“奶媽”?

第三重貢獻,為造車新勢力殺入卡車領域提供了可能。往遠了說有福田歐曼這樣的黑馬變豪強的經典案例,往近了說有徐工,三一這樣的新生勢力在卡車領域拼殺。國內到底需不需要再多一個卡車品牌,這屬于另外一個話題,我們以后再說。

但不可否認造成新勢力的殺入,為消費者提供了更多的選擇,也有像福田歐曼這樣日后壯大到足以改變卡車市場格局的例子,顛覆往往來自后來者,從這點講,這些造車新勢力背后的黃金動力鏈功不可沒。

黃金動力鏈帶來的“副作用”

因為有了黃金動力鏈,坊間戲稱只要你會造駕駛室就行,套上黃金動力鏈你就能造卡車了。況且如今像“湖北齊星”這樣的駕駛室生產廠商的崛起,你連駕駛室都不用造,就能靠著黃金動力鏈去造卡車了。

這些戲稱背后,反映的是黃金動力鏈將造卡車的門檻降低了,造成了非常嚴重的同質化現象。

戲說黃金動力鏈,是不是好“奶媽”?

同質化背后還潛藏著社會資源浪費的隱憂,如果碰到有理想有抱負的新造車勢力還好,萬一碰到那種圈地套錢的商家,借著黃金動力鏈去造車,最后圈錢走人,就會造車巨大的社會資源浪費。

戲說黃金動力鏈,是不是好“奶媽”?

同時黃金動力鏈的優秀也在一定程度上,讓一些卡車制造商產生了依賴與惰性,不求自我創新升級,坐等黃金動力鏈來給自己“喂奶”。這對卡車市場整體的發展并沒有好處,競爭才能促發展。

在缺乏最核心的三大件制造能力,同質化嚴重的背景之下,這些卡車制造商極有可能走上拼價格走量的路子上去,至于價格低了,卡車的整體品質也必然下降,這對卡車市場的健康發展是有害的。

好奶媽還是壞奶媽?

對于這個問題,需要辯證的去看,黃金動力鏈對中國商用車整體發展提供了強大的助力。這樣的正面意義沒法否認,同時很多卡車制造商在孩童時期或者困難時期都靠著黃金動力鏈的庇護得以安然度過。

今年1月8日,濰柴發布了黃金動力鏈的最新版本:濰柴13G加強版發動機+法士特1810集成化AMT自動變速器+漢德HDZ425單級減速驅動橋。預示著國內商用車新一輪的技術升級的到來。

從這點來看,黃金動力鏈一直在成長。它對其他相關廠家產生的競爭壓迫,為國內商用車三大件的發展提供了強大的動能。

戲說黃金動力鏈,是不是好“奶媽”?

對于那些整車廠而言,黃金動力鏈更像是一件工具,工具用的好不好應該更多是整車廠的問題。

國際卡車巨頭們的發展之路為國內的整車廠商提供了很好的參考。奶媽再好也是別人的媽,自己不奮進那就應該承受相應的后果,這就不是奶媽該考慮的問題了。(文/卡家號:小K)

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